Gib deinem Motor all die Liebe, die er verdient hat! Athena steht für höchste Qualität und Leistungsfähigkeit. Der Kolben ist mit den gleichen technischen Hilfsmitteln geschmiedet, die auch in der Formel Eins oder im Moto GP Verwendung finden.
Achtung! Für einige Modelle wird das Big Bore angeboten, das aus dem Drop-Down Menü gewählt werden kann.
Athena bietet ein breites Sortiment an Kolben an, die der Originalnummer angeglichen sind. Die Quetschkante des Kolbens ist so gestaltet, dass sie eine minimale Reibung gewährleistet. Die Außenbehandlung des Kolbens schafft einen besseren Durchfluss, der nicht nur die Leistung, sondern auch die Lebenszeit des Kolbens erhöht.
Wir empfehlen einen B-Kolben für gebrauchte Zylinder. Ein A-Kolben wird bei neuen Zylindern oder bei Zylindern mit neuer Nicasil-Beschichtung verwendet.
Ein B-Kolben ist ein wenig größer als ein A-Kolben, um den Verschleiß auszugleichen. Ein C-Kolben ist größer als ein B-Kolben usw.
Was muss beim Kolbenwechsel bedacht werden?
Wenn der alte Kolben defekt ist, suchen Sie immer nach dem Fehler und beseitigen Sie diesen. Eine falsche Brennstoffbefüllung kann Ursache einer erhöhten Wärmeentwicklung sein. Eine zu geringe Wärme an den Zündkerzen, falsch eingestellte Zündung oder undichte Dichtungen sind häufige Ursachen für verbrannte Kolben.
Sollte der alte Kolben gerissen oder völlig durchgebrannt sein, demontieren Sie das Kurbelgehäuse und reinigen Sie alles sorgfältig von eventuellen Metallresten.
Kontrollieren Sie den Zylinder hinsichtlich Abnutzung, Konizität sowie Qualität. Ein Zylinder nutzt sich nicht gleichmäßig ab, deshalb ist es sehr wichtig, alle Maße sehr genau zu prüfen.
Bei der Montage des Kolben:
Ersetzen Sie alte Dichtungen immer mit neuen!
Der Kolben ist mit dem Pfeil in Richtung Auslass zu montieren. Platzieren Sie die Dichtungsringe des Kolbenbolzen sorgfältig mit der Dichtungsöffnung nach unten.
Montieren Sie die Kolbenringe am Kolben. Bedenken Sie, dass einige Kolben mit Keystone-Kolbenringe versehen sind. Diese sind konisch und können schnell falsch platziert werden. Kontrollieren Sie, dass die Kolbenringe korrekt in der Ringspur liegen und vollständig schließen. Schmieren Sie alle Teile mit Motoröl 10W30 oder 10W40 ein.
Platzieren Sie eine neue Zylinderfußdichtung am Kurbelgehäuse, komprimieren Sie die Kolbenringe und lassen Sie den Kolben vorsichtig an seine Position gleiten. Bevor Sie den Zylinderkopf montieren, drehen Sie den Kolben mit der Hand. Prüfen Sie, dass der Kolben mit den Kolbenringen sich frei im Zylinder bewegen kann.
Reparierte Motoren müssen zunächst eingefahren werden. Stellen Sie den Vergaser so ein, dass mehr Brennstoff eingespritzt wird. Vermeiden Sie mit zu niedrigen oder zu hohen Drehzahlen zu fahren, variieren Sie die Fahrgeschwindigkeit und vermeiden Sie mit Vollgas zu fahren. Nach einer Motorreparatur muss dem Kraftstoff zusätzlich etwas Öl beigemischt werden.
Die Kolben werden in großen Serien hergestellt und das Material stellt nur einen geringen Bruchteil der Produktionskosten dar. Dies ist Ursache dafür, dass kein Hersteller am Material spart. Sollte ein neuer Kolben direkt kaputt gehen, liegt dies so gut wie nie am Kolben selbst. Ein häufiger Fehler ist, dass der neue Kolben in einen ungleichmäßig abgenutzten Zylinder
Achtung! Für einige Modelle wird das Big Bore angeboten, das aus dem Drop-Down Menü gewählt werden kann.
Athena bietet ein breites Sortiment an Kolben an, die der Originalnummer angeglichen sind. Die Quetschkante des Kolbens ist so gestaltet, dass sie eine minimale Reibung gewährleistet. Die Außenbehandlung des Kolbens schafft einen besseren Durchfluss, der nicht nur die Leistung, sondern auch die Lebenszeit des Kolbens erhöht.
Wir empfehlen einen B-Kolben für gebrauchte Zylinder. Ein A-Kolben wird bei neuen Zylindern oder bei Zylindern mit neuer Nicasil-Beschichtung verwendet.
Ein B-Kolben ist ein wenig größer als ein A-Kolben, um den Verschleiß auszugleichen. Ein C-Kolben ist größer als ein B-Kolben usw.
Was muss beim Kolbenwechsel bedacht werden?
Wenn der alte Kolben defekt ist, suchen Sie immer nach dem Fehler und beseitigen Sie diesen. Eine falsche Brennstoffbefüllung kann Ursache einer erhöhten Wärmeentwicklung sein. Eine zu geringe Wärme an den Zündkerzen, falsch eingestellte Zündung oder undichte Dichtungen sind häufige Ursachen für verbrannte Kolben.
Sollte der alte Kolben gerissen oder völlig durchgebrannt sein, demontieren Sie das Kurbelgehäuse und reinigen Sie alles sorgfältig von eventuellen Metallresten.
Kontrollieren Sie den Zylinder hinsichtlich Abnutzung, Konizität sowie Qualität. Ein Zylinder nutzt sich nicht gleichmäßig ab, deshalb ist es sehr wichtig, alle Maße sehr genau zu prüfen.
Bei der Montage des Kolben:
Ersetzen Sie alte Dichtungen immer mit neuen!
Der Kolben ist mit dem Pfeil in Richtung Auslass zu montieren. Platzieren Sie die Dichtungsringe des Kolbenbolzen sorgfältig mit der Dichtungsöffnung nach unten.
Montieren Sie die Kolbenringe am Kolben. Bedenken Sie, dass einige Kolben mit Keystone-Kolbenringe versehen sind. Diese sind konisch und können schnell falsch platziert werden. Kontrollieren Sie, dass die Kolbenringe korrekt in der Ringspur liegen und vollständig schließen. Schmieren Sie alle Teile mit Motoröl 10W30 oder 10W40 ein.
Platzieren Sie eine neue Zylinderfußdichtung am Kurbelgehäuse, komprimieren Sie die Kolbenringe und lassen Sie den Kolben vorsichtig an seine Position gleiten. Bevor Sie den Zylinderkopf montieren, drehen Sie den Kolben mit der Hand. Prüfen Sie, dass der Kolben mit den Kolbenringen sich frei im Zylinder bewegen kann.
Reparierte Motoren müssen zunächst eingefahren werden. Stellen Sie den Vergaser so ein, dass mehr Brennstoff eingespritzt wird. Vermeiden Sie mit zu niedrigen oder zu hohen Drehzahlen zu fahren, variieren Sie die Fahrgeschwindigkeit und vermeiden Sie mit Vollgas zu fahren. Nach einer Motorreparatur muss dem Kraftstoff zusätzlich etwas Öl beigemischt werden.
Die Kolben werden in großen Serien hergestellt und das Material stellt nur einen geringen Bruchteil der Produktionskosten dar. Dies ist Ursache dafür, dass kein Hersteller am Material spart. Sollte ein neuer Kolben direkt kaputt gehen, liegt dies so gut wie nie am Kolben selbst. Ein häufiger Fehler ist, dass der neue Kolben in einen ungleichmäßig abgenutzten Zylinder